Jedna opona na całą Amerykę Południową?
Wybór opon do weekendowego wyjazdu nie jest szczególnie trudny. Znam trasę, porę roku, przewidywaną nawierzchnię i liczbę kilometrów. Mogę dobrać oponę do konkretnych warunków i po powrocie spokojnie ją wymienić.
W przypadku Projektu AM sytuacja wygląda zupełnie inaczej.
Podczas jednej wyprawy motocykl będzie musiał poradzić sobie z długimi odcinkami asfaltowymi, górskimi serpentynami, szutrami, piaskiem, błotem, kamieniami i nierównymi drogami. Do tego dojdą upał, intensywny deszcz, niskie temperatury w Andach oraz silny wiatr w Patagonii.
Motocykl będzie obciążony bagażem, a dostępność właściwych rozmiarów opon nie wszędzie będzie jednakowa.
Czy istnieje jeden model, który poradzi sobie z tym wszystkim?
Im dłużej analizuję temat, tym bardziej skłaniam się do odpowiedzi: nie. Prawdopodobnie ważniejszy od znalezienia „najlepszej opony” będzie właściwy plan jej wykorzystania i wymiany.
Przyczepność czy trwałość?
Najbardziej terenowy bieżnik daje większe poczucie bezpieczeństwa na luźnym podłożu, w piasku i błocie. Ceną zazwyczaj jest szybsze zużycie podczas długiej jazdy po asfalcie, większy hałas oraz mniej spokojne prowadzenie motocykla.
Opona o bardziej zwartym bieżniku zapewnia lepszy komfort i większy przebieg na asfalcie. Kiedy jednak pojawi się głęboki piach albo mokra, błotnista droga, może szybko ujawnić swoje ograniczenia.
Do Projektu AM potrzebuję rozwiązania znajdującego się pomiędzy tymi skrajnościami. Opona musi zapewniać rozsądną trakcję poza asfaltem, ale nie może znikać po kilku długich etapach drogowych.
,p.Szczególnie ważna będzie tylna opona. Duża moc motocykla, bagaż, wysoka temperatura i jazda po szorstkim asfalcie mogą wyraźnie przyspieszyć jej zużycie.
Odporna opona też ma swoją cenę
Na długiej wyprawie liczy się nie tylko bieżnik. Ważna jest również odporność karkasu na przecięcia i przebicia.
Wersje Dakar firmy Mitas otrzymują sztywniejszy karkas i mieszankę nastawioną na większą trwałość. Aktualny [Mitas ENDURO TRAIL+ Dakar](https://www.mitas-moto.com/en/products/motorcycle-adventure-and-dual-sport-tires/motorcycle-adventure-tires/enduro-trail-plus) jest rozwinięciem rodziny E‑07+ i według producenta ma profil przeznaczony przede wszystkim na asfalt, ale zachowujący możliwość jazdy poza nim.
Sztywniejsza konstrukcja może jednak oznaczać trudniejszy montaż i naprawę w warunkach polowych. Dlatego chcę sprawdzić nie tylko, jak opona prowadzi się na różnych nawierzchniach, lecz również jak zachowuje się przy zmianie ciśnienia i czy jej obsługa bez profesjonalnego warsztatu będzie realna.
Odporność na przebicie jest ważna, ale jeszcze ważniejsza może okazać się możliwość poradzenia sobie z uszkodzeniem daleko od serwisu.
Co obecnie testuję?
Pierwszym kandydatem jest Mitas z rodziny E‑07 w wersji Dakar. Interesuje mnie przede wszystkim trwałość, zachowanie obciążonego motocykla na asfalcie oraz przyczepność na szutrze i twardszych drogach gruntowych.
Drugim jest [Metzeler Karoo 4](https://www.metzeler.com/en-us/catalog/product/karoo-4). Producent podkreśla jego właściwości terenowe, stabilność na asfalcie oraz odporność na ścieranie, przecięcia i wyrywanie elementów bieżnika. To brzmi obiecująco, ale opis producenta nie zastąpi sprawdzenia opony na ciężkim motocyklu i podczas dłuższej jazdy.
Na razie nie chcę ogłaszać zwycięzcy ani budować rankingu. Do tego potrzebuję własnych pomiarów:
– przebiegu opony,
– głębokości bieżnika przed testem i po nim,
– zachowania na mokrym asfalcie,
– stabilności z bagażem,
– prowadzenia na szutrze, piachu i błocie,
– odporności na uszkodzenia,
– możliwości naprawy poza warsztatem.
Dopiero zestawienie tych informacji pokaże, czy któryś z testowanych modeli może stać się podstawowym wyborem na wyprawę.
Anakee Wild i TKC 80
Michelin Anakee Wild oraz Continental TKC 80 to opony dobrze znane motocyklistom podróżującym poza asfaltem.
Podobne doświadczenia mam z klasycznym [Continentalem TKC 80](https://www.continental-tires.com/us/en/products/motorcycle/tires/tkc-80/). Jego terenowy charakter jest dużą zaletą, ale jeżeli większość danego etapu prowadzi po asfalcie, trwałość tylnej opony staje się istotnym ograniczeniem.
Continental wprowadził już nową generację TKC 80², ale dopóki jej nie sprawdzę lub nie poznam wiarygodnych doświadczeń z długich wypraw, nie będę porównywał jej bezpośrednio z klasycznym modelem.
Jedna opona czy kilka etapów?
Najbardziej prawdopodobny scenariusz zakłada wykorzystanie kilku kompletów opon.
Nie oznacza to jednak przypadkowych wymian. Trzeba wcześniej ustalić:
– na jakiej oponie rozpocząć wyprawę,
– jakiego przebiegu można realnie oczekiwać,
– przed którymi odcinkami potrzebny będzie bardziej terenowy bieżnik,
– w jakich miastach można kupić odpowiedni rozmiar,
– gdzie znajduje się warsztat zdolny obsłużyć koła motocykla,
– czy oponę trzeba zamówić wcześniej,
– co zrobić, jeśli planowany model nie będzie dostępny.
Możliwe, że najlepszym rozwiązaniem okaże się opona bardziej uniwersalna na długie odcinki drogowe i drugi, bardziej terenowy komplet przed trudniejszą częścią trasy.
To jednak rodzi kolejne pytania: gdzie dokonać wymiany, co zrobić z oponą mającą jeszcze część bieżnika i czy wcześniejsze wysłanie kolejnego kompletu będzie bezpieczniejsze niż szukanie go na miejscu?
Wybór opony staje się więc częścią logistyki całej wyprawy.
Nie szukam odpowiedzi „najlepsza”
Internetowe rozmowy o oponach szybko zmieniają się w konkurs marek. Tymczasem ten sam model może zupełnie inaczej zachowywać się na lekkim motocyklu jednocylindrowym i na dużej maszynie wyprawowej z pełnym bagażem.
Znaczenie mają również styl jazdy, ciśnienie, temperatura, obciążenie oraz proporcje asfaltu do terenu. Dlatego sama informacja „przejechałem na niej 15 tysięcy kilometrów” niewiele mówi bez dodatkowego kontekstu.
Bardziej wartościowe są dla mnie odpowiedzi zawierające:
1. model motocykla i opony,
2. obciążenie motocykla,
3. przebieg przed wymianą,
4. proporcję asfaltu do jazdy terenowej,
5. rodzaje pokonywanego podłoża,
6. zachowanie na mokrej drodze,
7. uszkodzenia i wykonane naprawy,
8. największą zaletę i największą wadę.
Jaką oponę wybrałbyś Ty?
Decyzja jeszcze nie zapadła. Testy Mitasa i Karoo 4 mają dostarczyć pierwszych konkretnych odpowiedzi, ale chętnie zestawię je z doświadczeniami motocyklistów, którzy przejechali na podobnych oponach długie trasy.
Jeżeli masz takie doświadczenie, opisz je w komentarzu. Podaj model motocykla, dokładne oznaczenie opony, rzeczywisty przebieg oraz warunki, w których była używana.
Nie szukam głosowania na najpopularniejszą markę. Szukam informacji, które mogą pomóc zaplanować bezpieczną wymianę opon podczas kilkumiesięcznej podróży.
Wyniki własnych testów będę publikował na Woytek‑Travel wraz z kolejnymi materiałami z przygotowań do Projektu AM.>/p>